安全带作为汽车最主要的一项被动安全装置，每年保护了许多车主在车祸中幸免于难。有记载安全带最早被使用于1902年在纽约举行的一场汽车比赛中，有位赛车手由于赛车失控撞向人群，造成数十人受伤，但车主本人却因为预先绑了安全带而逃生。

现代汽车的三点式安全带由沃尔沃工程师尼尔斯柏林于1959年发明，美国在1968年强制规定汽车必须装有安全带，而后其他国家也纷纷效仿，被写入正式法规当中。

你可能在偶然间发现，自己汽车的安全带在猛拉的情况下被卡住了，根据简单的物理学常识得知，这是安全带的一种保护措施，但为什么安全带在猛拉的情况下会被锁止，你可能就不是很清楚了。下面，小编简单的普及一下这个小知识。

我们家用车最常见的安全带结构由合成纤维织带、卷收器、锁止器、带扣等几部件组成。合成纤维织带主要由涤纶（的确良）、丙纶及尼龙三种材质构成，安全带具有极强的耐磨性及强度，非常经久耐用。

聊完组件之后，问题就来了，为什么我们缓慢拉伸安全带几乎没有阻力，那么在碰撞中巨大的惯性作用下为什么能够起到保护作用呢？这就与我们看不见的卷收器有关了。

卷收器通过内部卷轴与安全带连接，通过内部弹簧为卷轴提供反向旋转的扭矩，这也是我们轻拉安全带阻力的来源。而猛拉时锁止的阻力则来源于卷收器内部的锁止机构，一般来说，触发这种锁止机构的方式有两种，一种是汽车运动触发，还有一种是安全带直接触发。

对于汽车运动触发的梭织机构来说，其核心元件是一个类似钟摆的摆锤，当汽车突然急剧减速或停止时，这个摆锤会由于惯性向前摆动，摆锤的运动会触发摆锤上方的棘爪，棘爪上翘则与带齿棘轮接触，通过机械力阻止棘轮的继续转动，从而导致安全带在突然受力时锁止。当这个惯性结束或消失后，摆锤由于重力作用垂直于地面，拉下棘爪，与棘轮分离，所以，在向后收放一小段安全带之后，又可以匀速拉动了。

而由安全带主动触发锁止机构的方式，原理是通过卷轴内部离心式离合器的作用直接锁死卷轴的旋转，利用卷轴本身的旋转提供动力。当卷轴的旋转速度突然加快，也就是安全带突然快速被拉动时，离心力会导致卷轴内离合器摆杆向外伸长，推动卷收器外壳上的凸轮，此凸轮的位移会带动滑动销一起运动，将棘爪拖入卷轴棘轮上的槽口，当棘爪锁入轮齿上时，自然会阻止卷收器转动，安全带也就被锁止了。

以上就是安全带猛拉时突然锁止的原因，而现在汽车上的安全带往往都具备一些新的技术，比如预紧式安全带，通过优先触发预警器，在车内人员由于惯性前冲之前将人紧缚在座椅上，从而为安全气囊的全部展开压缩时间，保证在气囊全部展开之后再接触人体，受力面积大大增加，安全也就得到了最大的保障。

还有一种由滨州恒泰化纤制品有限公司 生产的丙纶安全带，质量更稳固，使用更安全，受力面积均匀，人体受到的单位压强被均分，能够有效防止安全带本身的束缚力对人体造成二次伤害。